Иран худалдааны хөлөг онгоцуудад довтолгоогоо эрчимжүүлсний дараа Хормузын хоолойд чингэлэг тээвэрлэгч живлээ

Хормузын хоолойд Сингапурт бүртгэлтэй GFS Pride чингэлэг тээвэрлэгч үл мэдэгдэх суманд оногдож гал авсны дараа живсэн талаар Сингапурын Далайн болон боомтын захиргаа мэдээллээ. Тус захиргааны хэлснээр хөлгийн 21 багийн гишүүн бүгд аюулгүй нүүлгэн шилжсэн бөгөөд гэмтэл бэртэлгүй байна. Бүс нутгийн далайн зам дагуух халдлагууд олширч буй үед энэ үйл явдал тээвэр, даатгал, нийлүүлэлтийн урсгалд үүсэх дарамтыг дахин тодрууллаа.

Живсэн шалтгааны талаар талуудын мэдэгдэл зөрүүтэй байна. Ираны Хувьсгалт гвард Тасним агентлагаар дамжуулан хөлөг тэнгисийн минад мөргөж дэлбэрсний улмаас живсэн гэж мэдэгдсэн. Харин Marisks тэнгисийн аюулгүй байдлын компани мина байсан гэхийг батлах хараат бус нотолгоо одоогоор алга гэж анхааруулжээ. Үүний зэрэгцээ Сингапурын далайн эрх бүхий байгууллага “Ийм халдлагууд нь өдөөн хатгалгагүй, зөвтгөх аргагүй бөгөөд олон улсын хуулийг зөрчсөн үйлдэл” гэж мэдэгдсэн байна.

Энэ сарын турш Хормузын хоолой болон түүнд ойролцоо усан бүсүүдэд халдлага давтамжтай бүртгэгдсээр байна. Нэгдсэн Вант Улсын Тэнгисийн худалдааны үйл ажиллагааны төвийн мэдээллээр Хормуз, Персийн булан, Оманы буланд 20-иос дээш хөлөг халдлагад өртсөн бөгөөд ихэнх нь газрын тосны танкер байжээ. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын харьяа Олон улсын далайн байгууллага мөн энэ сарын халдлагуудаас болж хоёр далайчин сураггүй, 12 хүн гэмтсэн гэж мэдээлсэн. Ийм зураглал нь худалдааны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд “эрсдэлийн үнэ” нэмэгдэх магадлалыг өсгөж байна.

Зах зээл, логистикийн хувьд Хормузын хоолойгоор дамжих урсгал хамгийн эмзэг цэг хэвээр. Kpler-ийн тооцоогоор 10-р сарын 12-нд дууссан долоо хоногт Хормузоор дамжсан түүхий тосны экспорт өдөрт дунджаар 8.5 сая баррель болсон байна. Түүнчлэн Kpler-ийн датагаар бүс нутгийн нийт гаргалт, үүнд Оманы булан ба Улаан тэнгис рүү чиглэсэн дамжуулах хоолойнууд багтсан, өдөрт 14 сая баррель болж өмнөх дайны үеийн түвшнээс бараг 20 хувь буурсан гэжээ. Дайралт үргэлжилбэл даатгал, тээврийн зардал өсөж, хоолойгоор дамжих нийлүүлэлт цааш саарах төлөвтэй гэсэн хүлээлт үүнтэй давхцаж байна.

GFS Pride-ийн хэрэг явдал нь нэг хөлгийн ослоор хязгаарлагдахгүй, далайн тээврийн нийт эрсдэлийн орчин ямар хурдтай өөрчлөгдөж буйг харуулж байна. Албан ёсны мэдэгдлүүдээс харахад хүний амь эрсдээгүй ч бүсийн далайн зам дахь халдлагын давтамж, шалтгааны талаархи маргаан буураагүй хэвээр. Дараагийн өдрүүдэд хараат бус баталгаажуулалт, аюулгүй байдлын үнэлгээ шинэчлэгдэхийн хэрээр тээвэрлэгчдийн шийдвэр, зардлын дарамт хэрхэн өөрчлөгдөх нь анхаарлын төвд үлдэнэ.