Шатахуун зарцуулалтын дүрмийг сулруулснаар пикап болон V-8 хөдөлгүүрийн эрэлт өсөж магадгүй

АНУ-ын Үндэсний хурдны замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын захиргаа есдүгээр сарын сүүлээр 2031 он хүртэлх хөнгөн автомашины түлшний хэмнэлтийн зорилтыг дунджаар 34.9 миль/галлон болгон бууруулжээ. Шинэ журам нь түлш их зарцуулдаг загвар үйлдвэрлэсний нөхөн төлбөр болгон ашигладаг кредитийг үйлдвэрлэгчид худалдах, арилжаалах боломжийг мөн цуцалсан байна. Ингэснээр автомашин үйлдвэрлэгчид түлшний хэмнэлтийн шаардлагыг биелүүлэх зардал багасахын зэрэгцээ пикап болон V-8 хөдөлгүүртэй загвартаа илүү их анхаарах орон зайтай болж магадгүй. Гэхдээ энэ өөрчлөлт цахилгаан автомашинд хийх хөрөнгө оруулалт, эрлийз загварын зах зээлийн төлөвт ямар нөлөө үзүүлэх нь тодорхойгүй хэвээр байна.

Конгресс өнгөрсөн жил шаардлага хангаагүй үйлдвэрлэгчдэд ногдуулдаг торгуулийг хүчингүй болгохоор санал хураасан. General Motors болон Stellantis өмнө нь хэдэн зуун сая ам.долларын торгууль төлж байжээ. Ford арванхоёрдугаар сард бүтцийн өөрчлөлт болон цахилгаан автомашины хөрөнгө оруулалтаа бууруулсантай холбоотойгоор 19.5 тэрбум ам.долларын тусгай зардал бүртгэсэн байна. Харин General Motors дөрөвдүгээр улиралд Хятад дахь үйл ажиллагааны бүтцийн өөрчлөлт, бууралтаас 7.1 тэрбум ам.долларын нөлөө хүлээн зөвшөөрчээ.

Зардлын дарамт буурч байгаа нь үйлдвэрлэгчдийн бүтээгдэхүүний шийдвэрт аль хэдийн тусгалаа олж эхэлсэн байна. Stellantis-ийн Ram брэнд бүрэн оврын пикапдаа бензин их зарцуулдаг V-8 хөдөлгүүрийг эргүүлэн нэвтрүүлсэн бол General Motors Silverado, Sierra загварт шинэ үеийн жижиг блокт V-8 санал болгоно. Ford мөн АНУ-ын хамгийн их борлуулалттай автомашин болох F-150 пикапын V-8 хувилбарын хүртээмжийг нэмэгдүүлжээ. Итай Михаэлигийн хэлснээр, торгууль болон кредитийн зардал энэ жил ч буурч, орлогыг нэмэгдүүлэх нэмэлт салхи болж байгааг компаниуд аль хэдийн харсан байна.

“Би нийцлийн зардал төлөхгүй, кредит худалдаж авахгүй. Энэ бол сайн хэрэг. Одоо илүү олон пикап, тэдгээрийн дотор илүү олон V-8 болон өөр өөр тоноглолын хувилбар борлуулж чадна” гэж Михаэли хэлжээ. Түүний тооцоолсноор энэ өөрчлөлтөөс гарах үр ашиг хэдэн арван саяас хэдэн зуун сая ам.доллар хүрч болзошгүй. Гэвч хөдөлгүүрийн технологийн чиглэл тодорхойгүй болсон нь үйлдвэрлэгчдийг нэгэн зэрэг олон хувилбарт бэлтгэх шаардлагатай болгож байна. TD Cowen-ийн Жон Мёрфи компаниудын баланс болон бэлэн мөнгөний нөөц өмнөх төсөөллөөс хавьгүй өндөр байх шаардлагатай байж магадгүй гэж үзжээ.

Мёрфи хөдөлгүүрийн систем автомашины хамгийн өндөр өртөгтэй хэсэг гэдгийг онцолсон байна. Түүний хэлснээр, зохицуулалтын орчин өөрчлөгдөхгүй бол эрлийз автомашины зах зээлд эзлэх хувь өнгөрсөн жилийн 14 хувиас энэ арван жилийн эцэст ойролцоогоор 34 хувьд хүрнэ гэсэн таамаг хэвээр байгаа ч энэ нь богино хугацаанд эрчимтэй өрнөж буй томоохон өөрчлөлт юм. Зарим сард эрлийзийн эзлэх хувь 19 хувьд хүрсэн байна. Харин Михаэли дараагийн үеийн цахилгаан автомашинууд олноороо зах зээлд гарах хэвээр бөгөөд үйлдвэрлэл нь нэмэгдэх үед эрэлт огцом өөрчлөгдөх боломжтой тул АНУ-ын цахилгаан автомашины эрэлтийг урт хугацаанд сөргөөр дүгнэхэд хэцүү гэжээ.