General Motors дараагийн үеийн батарейн эс хөгжүүлж, Хятадаас хараат байдлыг бууруулахыг зорьж байна

General Motors эрчим хүч хадгалах систем болон ирээдүйн цахилгаан автомашинд дотоодын батарейн эсийн үйлдвэрлэлийг тэргүүлэх чиглэл болгоно гэж CNBC-д компанийн төлөөлөгч баталгаажууллаа. Энэ хүрээнд тус компани Denver хотод төвтэй Peak Energy стартаптай хамтран натрийн ион батарейн эс хөгжүүлж байна. Зорилго нь шинэ үеийн эсийн хөгжүүлэлтээр дамжуулан нийлүүлэлтийн гадаад хамаарлыг бууруулах, ялангуяа Хятадаас хамаарах эрсдэлээ барихад чиглэж байна. General Motors-ын авч буй энэ алхам нь АНУ-ын батарейн нийлүүлэлтийн бие даасан байдлыг чухалчилж буй өргөн хандлагатай давхцаж байна.

Дотоодын үйлдвэрлэл, дотоодын түүхий эдийн асуудал сүүлийн үед салбарын “эмзэг цэг” болсон. Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн мэдээлснээр Хятад катодын идэвхтэй материалын 85 хувийг, анодынх 90 хувийг үйлдвэрлэдэг. Ийм төвлөрөл нь үнэ, нийлүүлэлт, геополитикийн аливаа хэлбэлзэл шууд өртөг болон эрсдэл болж буухыг салбарынхан анхааруулсаар ирсэн. Үүний зэрэгцээ эрчим хүч хадгалах системийн өртөг буурч, дотоодын нийлүүлэлт тэлвэл АНУ-ын батарейн салбарын эрсдэл багасна гэж үзэж байна.

General Motors Peak Energy-тэй хамтарсан натрийн ион эсийн арилжааны үйлдвэрлэлийг 2029 оны орчим эхлүүлэхээр төлөвлөжээ. Компанийн мэдээлж буйгаар натрийн ион батарей нь литийн ионтой төстэй зарчмаар ажилладаг ч илүү өргөн температурын хүрээ, олон цикл даах боломжтой. Курт Келтигийн тайлбарласнаар натрийн ион нь идэвхтэй хөргөлт шаардлага багатай тул эрчим хүч хадгалах системийн зардал, төвөгшлийг бууруулах давуу талтай. Энэ нь зөвхөн технологийн өрсөлдөөн биш, мөн үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалт, ашиглалтын зардлын өрсөлдөөн гэсэн үг.

Өнөөдрийн байдлаар General Motors эрчим хүч хадгалах систем болон цахилгаан автомашинд зориулсан өөр төрлийн хими дээр ажиллаж, Хятадаас тодорхойгүй хэмжээгээр түүхий эд ашиглаж байна. Тус компани АНУ-д LG Energy Solution-тэй хамтран LFP эс үйлдвэрлэж байгаа бол Ford Motor нь Хятадын CATL-ийн технологийг LFP эсийн үйлдвэрлэлд лицензээр ашиглаж байна. Энэ ялгаа нь “хаана үйлдвэрлэж байна” гэхээс илүү “аль хэсэг нь хэний технологи, ямар эх үүсвэрээс материал орж ирж байна” гэдэг нарийн асуудлыг хөндөж байгаа юм. Tesla, Telemetry зэрэг нэрс энэ сэдвийн хүрээнд байнга яригддаг ч бодит шийдэл нь олон шаттай нийлүүлэлтийн сүлжээ нүүлгэх, шинээр байгуулах ажилтай тулгарч байна.

General Motors Детройтын захын бүс дэх дэлхийн технологийн кампус дээр шинэ батарейн лабораторийн байгууламжуудад 900 сая ам.доллар зарцуулж байна. Мөн 500,000 гаруй квадрат фут талбайтай эсийн үйлдвэрлэлийн туршилт-прототипийн байгууламж энэ оны сүүлээр ашиглалтад орохоор төлөвлөгджээ. Ийм хэмжээний хөрөнгө оруулалт нь лабораторийн судалгаанаас цааш, үйлдвэрлэлийн горимд ойртуулсан туршилт, прототипийн чадавхыг нэмэгдүүлэх зорилготой. Үүний цаана натрийн ионоор хязгаарлагдахгүй, өөр төрлийн хими дээрх ажил ч зэрэг үргэлжилж буйг компани онцолж байна.

Энэ бүхний цаана бодлогын дарамт, олон нийтийн хяналт хүчтэй байгаа. АНУ-ын Ерөнхийлөгч Дональд Трампын засаг захиргаа батарейн нийлүүлэлтийн сүлжээг дотооддоо бэхжүүлж, Хятадаас хамаарлыг бууруулахад онцгой анхаарч байгаа бөгөөд АНУ-ын Тээврийн сайд Шон Даффи Ford Motor-ын Хятадтай холбоотой хамтын ажиллагаанд, тэр дундаа CATL-ийн лицензийг дурдан “гүнзгий түгшүүр” илэрхийлсэн. Харин Telemetry компанийн зах зээлийн судалгааны дэд ерөнхийлөгч, батарейн шинжээч Сэм Абуэлсамидын хэлснээр нийлүүлэлтийн сүлжээг дотоодчлох үйл явц олон жил үргэлжилж магадгүй. Тэрээр “LFP-ийн материалуудыг энд мөн үйлдвэрлэх боломжгүй гэсэн шалтгаан алга” гэж хэлсэн бол Курт Келти “Бид хоёр, гурван жилийн дараа дотоодынх болно гэсэн нийлүүлэлтийн сүлжээг хөгжүүлж байна”, мөн “Зах зээлд орох үедээ дотоодын эх үүсвэртэй байхыг бид зорьж байна” гэжээ.