Зарим агаарын тээвэрлэгч бизнес ангид 'үндсэн' тариф нэвтрүүлж, компанийн аяллын менежерүүдийн санааг зовоов

Delta Air Lines зарим нислэгт United Airlines-тай төстэй, хөнгөлөлттэй боловч эрхийн багц нь хасагдсан бизнес ангийг нэвтрүүлснээр компанийн аяллын бодлого хариуцдаг менежерүүдийн анхаарал татаж байна. Хамгийн хямд сонголтод урьдчилан суудал сонгох, нисэх буудлын лоунж ашиглах зэрэг олон хүний “стандарт” гэж үздэг давуу талууд багтахгүй. Үнийн хувьд доогуур харагдах ч ажлын аяллын төлөвлөгөө гэнэт өөрчлөгдөх үед ийм хатуу нөхцөлтэй тасалбар дахин нислэг худалдаж авах эрсдэлийг нэмэгдүүлнэ.

Энэ өөрчлөлт нь олон байгууллагын хувьд сүүлийн жилүүдэд улам эмзэг болж байгаа зардлын хяналтад нэмэлт дарамт үүсгэж магадгүй. Global Business Travel Association энэ онд хоёр талын нислэгийн дундаж үнэ 756 ам.доллар болж, нийтдээ 5 хувь орчим өснө гэж таамагласан. Үүн дээр премиум ангиллын үнэ 9.5 хувиар өсөж 4,488 ам.долларт хүрнэ гэсэн төсөөлөл давхар нэмэгдэнэ. Ийм үед зарим тээвэрлэгч “доогуур үнийн цэг” санал болгох нь ойлгомжтой алхам мэт боловч, бодит хэрэглээнд нөхцөл нь илүү үнэтэй тусахыг аяллын менежерүүд сануулж байна.

Delta-ийн мэдээлснээр бизнес ангид өөрчлөлтийн хураамж чиглэлээс шалтгаалж 0–400 ам.доллар, цуцлалтын төлбөр 99–500 ам.доллар хүрч болно. Өөрөөр хэлбэл, төлөвлөгөө өөрчлөгдөхөд хэмнэлт гэхээсээ илүү нэмэлт төлбөрүүд бодит зардлыг өсгөх магадлалтай. Энэ нь “хямд” гэж харагдах тарифаас байгууллагууд яагаад зайлсхийх, эсвэл дотоод бодлогоороо хаах талаар яриа эхлүүлэхэд хүргэж байна.

United-ийн Polaris бизнес ангид ч мөн хамгийн хямд тариф нь Polaris лоунжийн эрхгүй, урьдчилан суудал сонгох болон өөрчлөх боломж нь хязгаарлагдана. Newark-Лондон Хитроу чиглэлийн жишээ нислэгт Polaris “base” 4,490 ам.доллар, стандарт 4,890 ам.доллар, уян хатан буцаан олголттой нь 5,390 ам.доллар байв. Тарифуудын ялгаа нь компанийн бодлогын хувьд “аль нь зөв худалдан авалт вэ” гэсэн асуултыг хурцатгана. Үнэ өсөх тусам тухайн ялгаа бага мэт харагдаж болох ч, аялал өөрчлөгдөхөд гарч болох зардлыг тооцвол эсрэг дүр зураг гарч ирнэ.

American Express Global Business Travel-ийн дэд ерөнхийлөгч Жон Буковски CNBC-д хэлэхдээ, одоогоор олон үйлчлүүлэгч ийм тарифыг бөөнөөр нь хаах хандлага ажиглагдаагүй гэжээ. Гэхдээ аяллын үнэлэмжийг уян хатан байдалд төвлөрүүлдэг байр суурь чанга хэвээр байна. Жэки Карлон “Жинхэнэ үнэ цэнэ нь уян хатан байдал” гэж хэлээд, “Бага зэрэг илүү төлөх нь заавал зардал биш, харин даатгал” хэмээн тайлбарласан. Ийм өнцгөөс харахад “суудал сонголт, лоунж” бол зүгээр нэг нэмэлт үйлчилгээ биш, байгууллагын эрсдэлийн менежменттэй шууд холбоотой хэрэгсэл болж хувирна.

Delta өөрийн тайлбартаа “Бид байгууллагын аяллын түншүүддээ өөрсдийн бодлого, бизнесийн зорилгод нийцүүлэн ямар тариф санал болгохоо бүрэн удирдах боломж олгодог” гэж мэдэгдсэн бөгөөд “Премиум аяллын эрэлт хүчтэй хэвээр байна” гэж онцолсон. Аяллын менежерүүдийн түвшинд бол тооцоолол илүү нарийн: Дэйн Молтер “Уян хатан байдал, суудал сонголт, лоунжийн эрх зэрэг хүлээгддэг боломжгүй бол анхны хямд үнэ үнэхээр ашигтай хэвээр үү?” гэж асуусан. Скотт Лоренс аяллын менежерүүд “энгийн, зардлын систем ба бодлоготой нийцтэй байх тодорхой түвшний шийдлийг илүүд үзнэ” гэж хэлэхийн зэрэгцээ “Доогуур үнийн цэг санал болгох сонирхол бий” гэж тэмдэглэсэн. Түүний хэлснээр, энэ нь “илүү өндөр ангилал руу ахиулан худалдаж авахыг өдөөх тухай ч юм” гэсэн давхар сэдлийг ч илэрхийлж байна.

Өрсөлдөгч талд American Airlines одоогоор “basic business” болон “basic premium economy” тариф санал болгодоггүй нь хэрэглэгчдэд үнээс төөрөгдөл үүсгэж болзошгүй гэж үзэж байна. Тарифын шатлал олширох тусам бодлого баримталдаг компанид ч, захиалга хийдэг ажилтанд ч сонголтын эрсдэл нэмэгдэнэ. Ийм нөхцөлд “хямд” гэдэг үг дангаараа шийдвэрийн үндэс болохоо больж, өөрчлөх боломж, нэмэлт төлбөр, байгууллагын дотоод дүрэмтэй нийцэх эсэх нь бодит шалгуур болж хувирч байна.