Албукеркед хурд хэтрүүлэлтийн ослыг бууруулахын тулд улаан гэрлээр 'амраах' дохиог хурд мэдрэгчтэй уялдуулан нэвтрүүлжээ

Албукерке хот орон сууцны бүсээр дайран өнгөрдөг гол коридорт олон жил осол, бэртэл бууруулах арга хайсны эцэст торгууль, анхааруулгад найдахаас өөр чиглэлийн шийдэл туршиж эхэлжээ. Хотын сонгосон хувилбар нь тээврийн хэрэгсэл ойртох хүртэл дохиог улаан дээр барьж “амраах” зарчимд суурилсан. Харин зүгээр улаанаар “шийтгэх” биш, хурдны мэдрэгчтэй уялдуулж, зөвшөөрөгдөх хурдтай жолоочид илүү эрт ногоон гэрэл олгодог байдлаар нь шинэчилсэн байна. Өөрөөр хэлбэл, хурд тааруулсан нь шууд давуу эрх болох зохион байгуулалт.

Энэ загвар зөвхөн Албукеркед биш, Портланд зэрэг хотуудад зэрэгцэн туршигдаж байгаа нь анхаарал татаж байна. Албукерке болон Портланд хотууд хурд мэдрэгч нэмж, зөвшөөрөгдөх хурдтай явж буй жолоочид ногоон гэрлийг түрүүлж авах боломж олгосон гэж хотууд тайлбарлажээ. Албукерке хот Lead болон Coal өргөн чөлөөнд системийг байршуулж, зарим уулзварт хурд буурсныг хотынхон дурдсан байна. Тухайлбал, нэг уулзварт дундаж хурд 39 миль-ээс 30 миль болж, зөвшөөрөгдөх хязгаарт хүрсэн гэж мэдээлжээ.

Портланд хот Зүүн Өмнөд Powell Boulevard-т шөнийн цагаар энэ концепцийг нэвтрүүлсэн бөгөөд үнэлгээг Oregon State University-ийн судлаачид хийж байна. Шөнийн цагт хурд сааруулах хөшүүрэг болох тал дээр хотуудын сонирхол төвлөрч, “ногоон гэрлээр урам өгөх” зохицуулалт бодит байдал дээр хэр үр дүнтэйг хэмжих оролдлого үргэлжилж байгаа аж. Мөн энэ төрлийн шийдэл нь камер, эргүүл зэрэг уламжлалт арга хэмжээнээс өөрөөр жолоочийн зан төлөвт нөлөөлөх боломжтой гэж үзэж буй тал бий. Үүнийг дэмжигчдийн хувьд, журам сахиулалт дангаараа биш “өөрөө сургадаг” системээр дамжуулан тогтвортой өөрчлөлт бий болно гэсэн хүлээлт юм.

Албукерке хот тухайн бүсийн ойролцоо хурд хэмжигч камеруудыг мөн байршуулсан бөгөөд энэ нь нөлөөг нь нэмэгдүүлсэн гэж албаныхан хэлэв. Хотын дарга Исаак Ромеро “Хэрэв бүгд 30-аар тайван явбал бүхэл чиглэлээрээ ногоон гэрэл авч чадна гэж би баталж чадна” гэж мэдэгджээ. Үүний цаана логик нь энгийн: жолооч өөрөө хурдаа тааруулж чадвал зогсолт багасна, харин хэтрүүлбэл улаан дээр “амрах” нь бараг зайлшгүй. Тээврийн төлөвлөлтийн Fehr & Peers компанийн Питер Кунс энэ аргыг “Виртуал хурд сааруулагч” гэж тодорхойлсон нь ч ийм санааг товч илэрхийлж байна.

Гэхдээ эсэргүүцэгчид, ялангуяа жолоочийн эрх ашиг, хөдөлгөөний урсгалын талаас өөр өнцөг гаргажээ. National Motorists Association-ийн төлөөлөл Жэй Бибер “Жолоочид гэрэл улаан болох эсэхээс шалтгаалж хурдаа өөрчлөхөөр хангалттай анзаарч, суралцана гэж найдах нь хий хоосон бодол” гэж үзсэн байна. Мөн шүүмжлэгчид жолоочид дохионы өөрчлөлтийн учрыг мэдэхгүй бухимдах эрсдэлтэй гэж анхааруулж байна. Харин дэмжигч байр сууринаас Женнифер Төрнер “Технологи өөрөө хамгийн сайн сурталчилгаа нь болж байна” гээд, “Албукерке рүү ирээд тэр коридороор явбал, хурд хэтрүүлбэл зогсохоо хурдан ойлгоно” гэж хэлжээ.

Ижил төрлийн үр дүн өөр газарт ч дурдагдаж байгаа нь хэрэгжилтийн боломжийг нэмэгдүүлж байна. North Carolina Department of Transportation-ын төлөөлөгчийн мэдээлснээр, 2023 онд Хойд Каролинагийн таван замд хэрэгжүүлсний дараа нийт осол 43 хувиар буурсан судалгаа гарчээ. Arizona State University-ийн Дэвид Хурвиц “Хурдны мөрдөлтийг нэмэгдүүлэх гэж хийж буй энэ сонголт сайн ажиллаж байгаа мэт, боломж ихтэй мэт байна” гэж үнэлсэн байна. Эцэст нь, авто замын дохио нь зөвхөн урсгалыг хуваарилах хэрэгсэл бус, жолоочийн сонголтыг өдөр тутамд “шууд ойлгуулдаг” механизм болж хувирч байгаа эсэхийг хотууд бодит өгөгдлөөрөө л нотлох үлдлээ.