Автомашины лизингийн хямд боломж хумигдсанаар олон худалдан авагч илүү өндөр төлбөртэй санхүүжилт рүү шилжиж байна

АНУ-ын шинэ автомашины зах зээлд олон жилийн турш “шинэ машинаа хямдхан солих” түгээмэл гарц болж байсан лизингийн таатай нөхцөлүүд хумигдаж, худалдан авагчид илүү өндөр сар бүрийн төлбөртэй санхүүжилт рүү түлхэгдэх хандлага ажиглагдаж байна. Цар тахлын өмнө үйлдвэрлэгчид лизингийн хөтөлбөрүүдийг тогтмол татаасаар дэмжиж, сарын төлбөр болон урьдчилгааг бууруулдаг байсан. Харин энэ үеийн дэмжлэг суларснаар лизингийн боломж илүү сонгомол болж, гэрээний нөхцөлөө бодит хэрэгцээндээ тааруулах шаардлага нэмэгджээ.

Edmunds-ийн CNBC Make It-д өгсөн тоогоор 2026 оны хоёрдугаар улиралд лизинг шинэ автомашины хэлцлийн 18.4 хувь болж, цар тахлын өмнөх ойролцоогоор 30 хувиас буурсан байна. 2021-2023 оны хомсдлын үед дилерүүд машин цөөнтэй тул лизинг санал болгох хэрэгцээ багасч, энэ чиг хандлага одоо ч бүрэн сэргээгүйг салбарынхан онцолж байна. Үйлдвэрлэгчдийн татаас, урамшуулал цөөрөхийн хэрээр лизинг нь “хамгийн хялбар сонголт” гэхээсээ илүү тодорхой нөхцөлд л давуу талтай хувилбар болж хувирчээ.

Одоо лизингийн таатай нөхцөл ихэнхдээ илүүдэл нөөцтэй, эрэлт багатай тохируулга, эсвэл загварын жил солигдох үеийн автомашинд төвлөрч байна. GoodCar-ын Патрик Петерсоны хэлснээр хамгийн таатай лизингийн хөтөлбөрүүд ийм сегментэд илүү хамаарах хандлагатай болсон. Edmunds-ийн тооцооллоор 2026 оны хоёрдугаар улиралд Honda CR-V, Toyota Camry, Ford Explorer гэсэн гурван загварт лизингийн дундаж төлбөр нь санхүүжилтийн төлбөрөөс бага байсан нь бусад загвар дээр нөхцөл тийм ч өргөн хүрээгүй байгааг илтгэнэ.

Урьдчилгааны зөрүү ч худалдан авагчдын сонголтод шууд нөлөөлж байна. Honda CR-V-ийн жишээгээр лизингийн дундаж урьдчилгаа 2,200 ам.доллар байсан бол санхүүжилтээр авахад 5,200 ам.доллар орчим байв. Гэхдээ зөвхөн урьдчилгаагаар шийдэх нь эрсдэлтэй: VIP Wealth Advisors-ын Марк Станкатогийн онцолсноор хамгийн чухал нь санхүүжилтийн сонголтоо автомашинаа бодитоор хэдэн жил барих төлөвлөгөөтэйгээ тааруулах явдал юм. Мэргэжилтнүүдийн хэлснээр 72-84 сарын урт хугацааны зээл нь хэдхэн жилийн дараа машин солих төлөвлөгөөтэй хүнд тохиромжгүй байж, өр нь үлдэх эрсдэлийг өсгөнө.

Зах зээлийн бүтцийн өөрчлөлт лизингийн урамшуулал яагаад хумигдаж байгааг тайлбарлаж өгч байна. Edmunds-ийн Иван Друригийн хэлснээр үйлдвэрлэгчдийн урамшуулалт хөтөлбөр цөөрсөн нь лизингийг сонирхол татахуйц харагдуулах хүчийг сулруулж, лизинг сонгогчдын тоог бууруулжээ. DriversHub-ын Ник Минтзиасын тэмдэглэснээр үйлдвэрлэгчид 2021-2023 оны хатуу нөөцийн сургамжаас хойш агуулахын хэмжээг бага байлгаж, хөнгөлөлт болон лизингийн татаас зэрэг урамшуулалд найдах хэрэгцээг бууруулж байна. Өөрөөр хэлбэл, нөөцөө хянаж чадвал хямд нөхцөл санал болгох дарамт багасдаг гэсэн шинэ “сахилга” салбарт тогтожээ.

Цахилгаан автомашины сегментэд лизингийн дүр зураг мөн өөрчлөгдөж байна. J.D. Power-ийн мэдээлснээр 2026 оны эхний долоон сард шинэ цахилгаан автомашины 47 хувийг лизингээр авсан нь 2025 оны ижил үеийн 75 хувиас буурсан үзүүлэлт болов. Гэхдээ Минтзиасын хэлснээр 2026 оны зах зээлд цахилгаан автомашины лизингийн урамшуулал бензин хөдөлгүүртэй машинаас илүү давуу хэвээр байгаа нь зарим худалдан авагчид, ялангуяа богино хугацаанд шинэ машин солих сонирхолтой хүмүүст боломж үлдсэнийг харуулж байна.

Эцэст нь лизинг “алга болчихсон” гэхээсээ илүү өмнөх шиг нийтлэг, автоматаар сонгогдох хэрэгсэл байхаа больж, нөхцөл нь нарийссан зах зээл рүү шилжив. Ийм үед хэлцэл бүр дээр сарын төлбөр, урьдчилгаа, зээлийн хугацаа, цаашдын солих төлөвлөгөөгөө нэг мөр тооцож үзэхгүй бол хэт урт санхүүжилтэд гацах эрсдэл нэмэгдэнэ. Тав тухтай лизинг хаана, ямар загварт төвлөрч байгааг ялгаж уншиж чадсан хэрэглэгч л илүү бодит өртгөөр шинэ машинаа авч үлдэх магадлал өндөр байна.