Boeing 737 MAX 10-ийн гэрчилгээ саатсанаар United Airlines-ийн дотоод заслын шийдвэр яаравчлав

Boeing 737 MAX 10-ийн гэрчилгээ олон жил саатсанаар United Airlines-ийн урьдчилан бэлтгэсэн дээд ангиллын суудлууд агуулахад хадгалагдсан бөгөөд компанийн дотоод заслын шийдвэр улам яаравчлах нөхцөл үүслээ. Агаарын тээвэрлэгч 737 MAX 10 онгоц 167-ыг захиалж, анхны нийлүүлэлтийг 2027 оны зун хүлээж байна. Гэвч суудлын хэмжээ, шаардлага Airbus A321neo-оос өөр тул аль онгоцонд ямар иж бүрдэл суурилуулах вэ гэдэг нь эрсдэл дагуулсан асуудал болоод байна.

United Airlines-ийн гүйцэтгэх захирал Скотт Кирби 2018 онд 737 MAX 10-оор хэвтээ ор, дээд зэрэглэлийн суудалтай алсын дотоодын чиглэлүүдийг өргөжүүлнэ гэж ярьж байсан. Харин одоо компанийн төлөвлөгөөнд тухайн төрлийн онгоцны тодорхойгүй байдал шууд нөлөөлж, урьдчилан үйлдвэрлэсэн суудлууд нь ашиглалтад орохгүй хугацаа сунжирчээ. Кирби “Бидэнд юу хийхээ мэдэхгүй олон хэвтээ орны суудал байна” гэж хэлсэн байна. Тэр мөн “Тэд өөр онгоцнуудад таарахгүй” гэж онцолсон юм.

737 MAX 7 болон MAX 10-ийн саатал нь мөстөлтөөс хамгаалах системийн дахин зураглал шаардсантай холбоотойгоор үүссэн гэж мэдээлэгдсэн. Үүний зэрэгцээ Boeing сүүлийн жилүүдийн аюулгүй байдал, үйлдвэрлэлийн хямралуудаас шалтгаалсан хяналт шалгалт нэмэгдсэн нөхцөлд ажиллаж байна. Ийм орчинд гэрчилгээжүүлэлтийн явц удаашрах нь худалдан авагч талын төлөвлөлт, хөрөнгө оруулалтын шийдвэрт шууд дарамт болдог. Тиймээс United Airlines-ийн хувьд ганц төрлийн онгоцны хүлээлт бус, суудлын иж бүрдэл, сэлбэг, тоноглолын шийдвэрийг зэрэгцүүлж тооцох шаардлага урган гарчээ.

Boeing-ийн саатлуудын улмаас United Airlines Airbus A321neo-ийн тодорхой дэд флотод шинэ Polaris иж бүрдэл, premium economy зэрэг суудлын хувилбаруудыг суурилуулсан. Тус дэд флотоо тив дамнасан шугамд зориулан “Coastliner” гэж нэрлэсэн ч хоёр төрлийн онгоцны хэмжээс, шаардлага ижил биш хэвээр байна. Өөрөөр хэлбэл, нэг талд нь Boeing-ийн MAX 10-д зориулж гаргасан шийдэл нөгөө талд нь Airbus-ын хувилбарууд руу шууд шилжих боломжгүй хэвээр. Ингэснээр компанийн дотоод тохижилтын стратеги “аль онгоц хэдийд ирэх вэ” гэдэг асуултад улам хүчтэй хамааралтай болж байна.

Захиалгын хүрээнд анхны нийлүүлэлт 2027 оны зун гэж хүлээгдэж байгаа нь United-ийн хувьд цагийн дарамтыг тодруулж байна. Учир нь дээд ангиллын суудал, хэвтээ орны иж бүрдэл нь зөвхөн бүтээгдэхүүний байршуулалт биш, нислэгийн чиглэлийн зохион байгуулалт, багтаамж, борлуулалтын санал болголттой нь хамт хөдөлдөг. Энэ эргэлзээ уртсах тусам агуулахад буй суудлын асуудал зөвхөн зардал биш, шийдвэр гаргалтын хөшүүрэг болж, аль флотод ямар тохируулга хийхээс шалтгаалсан боломжийн өртгийг нэмэгдүүлэх эрсдэлтэй.

Нөгөө талд Boeing энэ сарын эхээр 737 MAX 7-д холбооны зөвшөөрөл авсан бөгөөд Southwest Airlines 2027 оны эхний хагаст нислэгт нэвтрүүлэх төлөвтэй гэж мэдээлсэн нь нийлүүлэлтийн шугамын сэргэлтийн нэг дохио болж байна. Гэсэн ч MAX 10 дээрх хүлээлт үргэлжилж байгаа үед United Airlines-ийн хувьд урьдчилан бэлтгэсэн дээд ангиллын суудлуудаа хэрхэн “зөв” онгоцонд “зөв” цагт тааруулах вэ гэдэг асуудал бодит шийдвэр болж хувирчээ. Компанийн дараагийн алхам нь флотын төлөвлөгөө, дотоод заслын хувилбаруудыг зэрэг шинэчилсэн байдлаар илүү нягт уялдуулахыг шаардах төлөвтэй байна.