Ормузын хоолойн саатал уул уурхайн түлшний зардлыг өсгөж байна
Ормузын хоолойн тээврийн саатал уул уурхайн түлшний зардлыг нэмэгдүүлж, металлын үйлдвэрлэгчдийн ашгийн ялгааг хурцатгаж байна.
Энэ мэдээг программ автоматаар бэлтгэсэн.
Barrick Mining компанийн алт олборлолтын өртөг 2025-2026 онд 17 хувиар өссөн нь эрчим хүчний зардлын дарамт уул уурхайн компаниудын тайлангаар илэрч эхэлснийг харуулж байна. Antofagasta мөн зэсийн зардлын удирдамжаа нэмэгдүүлжээ. Ормузын хоолойн тээврийн саатал шингэрүүлсэн байгалийн хий болон бусад эрчим хүчний нийлүүлэлтийг доголдуулж, дизелийн үнийг дэлхий даяар өсгөсөн байна.
TD Cowen-ийн 2026 оны гуравдугаар сарын шинжээчдийн тайланд эрчим хүчний үнийн өсөлт уул уурхайн салбарын ашгийн тэлэлт болон зардлын төлөвт дарамт учруулж болзошгүйг анхааруулжээ. Түлшний өртөг өсөхийн хэрээр металлын үйлдвэрлэгчдийн ашигт ажиллагааны ялгаа улам тодорч байна. Зарим компани өндөр металл үнийг ашиглан нэмэгдсэн зардлыг нөхөж байгаа бол бусдын хувьд тээвэр, эрчим хүчний дарамт зардлын төлөвийг өөрчлөх хэмжээнд хүрчээ. Металлын үнэ буурвал түлшний инфляцийг шингээх энэ хамгаалалт суларна.
Ivanhoe Mines-ийн Kamoa-Kakula зэсийн уурхайд дизелийн үнэ фунт тутамд 18 центээр нэмэгдсэн ч хоёрдугаар улирлын хүү, татвар, элэгдэл болон хорогдуулалтын өмнөх ашиг 385 сая ам.долларт хүрсэн байна. Энэ нь зэсийн үнэ өндөр байх үед түлшний нэмэгдсэн зардал ашигт ажиллагааг шууд бууруулах нөлөө тодорхой хэмжээнд хязгаарлагдаж болохыг харуулж байна. Гэхдээ нэг уурхайн үзүүлэлт салбарын нийт дүр зургийг бүрэн илэрхийлэхгүй бөгөөд зардлын дарамт компани бүрт өөр өөрөөр тусаж байна. Ормузын хоолойгоор газрын тосны хэвийн тээвэрлэлт хэзээ сэргэх нь тодорхойгүй хэвээр байна.
Capstone Copper-ийн хоёрдугаар улирлын C1 бэлэн мөнгөний зардал өмнөх оны мөн үеэс 15 хувиар өсөж, фунт тутамд 2.82 ам.доллар болсон. Харин Mantoverde уурхайд алтны дагалдах бүтээгдэхүүн зардлыг 16 хувиар бууруулжээ. Ийнхүү нэг компанийн дотор ч уурхайн байршил, бүтээгдэхүүний бүтэц, дагалдах металлын орлогоос шалтгаалан түлшний үнийн өсөлтийн нөлөө харилцан адилгүй байна. Энэ ялгаа нь зардлын өсөлтийг дан ганц түлшний үнээр тайлбарлах боломжгүйг харуулж байна.
Kinross-ийн 2026 оны хоёрдугаар улирлын борлуулалтын үйлдвэрлэлийн өртөг 1,080-оос 1,352 ам.доллар болж 25 хувиар нэмэгджээ. Гэсэн ч Роберт Фридланд дэлхийн дизелийн үнэ өндөр байсан ч тухайн улиралд үйл ажиллагааны зардалд үзүүлсэн нөлөө сайн хязгаарлагдсан гэж мэдэгдсэн байна. Алт, зэсийн өндөр үнэ одоогоор түлшний нэмэгдсэн зардлыг нөхөж байгаа боловч энэ тэнцвэр удаан хадгалагдах эсэх нь тодорхойгүй. Гуравдугаар улирлын тайлангууд компаниуд эрчим хүчний дарамтыг хэр хэмжээнд шингээж чадсаныг илүү тодруулна.
Холбоотой мэдээ
